La Fabrique : mobilités lourdes

Il était une fois un monde où tout était simple, trop simple. Un monde où en un claquement de doigts, ou de clics, tout ce dont vous n'aviez pas besoin arrivait chez vous, comme par magie.Envie d'un nouveau canapé ? Ne bougez surtout pas, on vous le livre en quelques jours dans votre salon. Ah, et ce réveil avec chants d'oiseaux ? Hop, dès le lendemain sur votre table de nuit. A priori, il y a de fortes chances que tous ces colis soient arrivés en camion plutôt qu'en vélo-cargo. Et les camions, au cas où vous n'étiez pas au courant, ça pollue. Alors comment décarboner le transport routier de marchandises ? Nos colis peuvent-ils être livrés en camions électriques ? Et comment l'électrique peut-il se déployer à grande échelle ? Les réponses se fabriquent (et se financent) ici 👇

Livré en 48h, du Co2 pour toujours

En France, les livraisons explosent. À tel point que les grandes marques de la "consommation jetable", comme Temu ou Shein, représentent 22% des colis gérés par la Poste. Avec tout ça, le transport routier a de quoi voir venir !

• Roule ma poule 🐔: Le transport routier c'est 89% de l’ensemble du transport intérieur de fret en France en 2023, contre 9% pour le ferroviaire et environ 2% pour le fluvial. À lui seul, le fret routier est responsable de 23% des émissions du secteur des transports.
  
  
• En route pour 2050 🔜 :  L’objectif est clair. Pour atteindre la neutralité carbone en 2050, le transport routier de marchandises doit sortir totalement du diesel, avec une baisse drastique de 30% de ses émissions d’ici à 5 ans. (selon Carbone 4).
  
  
• Électrique 1, Diesel KO 🥊: Sur l'ensemble de sa durée de vie, un camion électrique émet en moyenne 80% de Co2 en moins qu'un camion roulant au diesel.

Alors, l'électrification est-elle vraiment la voie la plus rapide pour décarboner les mobilités lourdes ?

Poids lourds en court-circuit

Exit le diesel, vive les camions électriques ? Plus facile à dire qu’à faire !

• Route électrique (mal) barrée ⛔ : Rouler en électrique quand on est un camion ça peut paraître... compliqué. Entre le manque d’autonomie, le peu de bornes de recharge disponibles, et des temps de charge longs, le parcours semble semé d'embûches.
• Biocarburants, solution miracle ? 🌾 : Ils sont peu adaptés aux besoins du transport routier lourd, et leur priorité d'usage sera d'abord donnée à l'aérien et au maritime. Le cabinet Carbone 4 estime qu'ils ne couvriront que 10% des besoins du transport routier. Ça va pas le faire !
  
  
• Camions à hydrogène 🚚 : L'hydrogène s'adapte particulièrement bien à ce type de transports, qui demandent une forte disponibilité en énergie, des pleins rapides et une grande autonomie. Mais il coûte aussi plus cher que l'électrique, et reste une solution à moyen terme.

Finalement, l'électrique semble bien être la solution la moins contraignante dont nous disposons.

Quand les "trucks" sont "on track"

Pour permettre aux poids lourds électriques de se développer, plusieurs options sont à l'étude, ou même carrément déjà opérationnelles !

• Sois autonome et tais-toi 👶 : Les politiques publiques encouragent l'installation de bornes de recharges, et les constructeurs améliorent l'autonomie de leurs véhicules, qui dépasse déjà les 500km. Or 85% du parc français de camions ne font pas plus de 500km par jour. C'est large !
• Solution clés en mains 🔑 : Le modèle Truck as a Service permet aux entreprises d’utiliser des camions électriques sans avoir à les acheter. Le financement du véhicule, l’infrastructure (bornes de recharge), le service de recharge ainsi que la fourniture d'électricité sont inclus dans une offre unique. Ce modèle élimine les investissements initiaux élevés et simplifie la gestion quotidienne, tout en maîtrisant les coûts et les contraintes opérationnelles. C'est tout benef' !
  
  
• Autoroute sur rails 🚂 :  Oui vous avez bien lu. Des autoroutes électrifiées sont en cours d’étude, notamment en France. L’idée est de les équiper avec des moyens de distribution d’électricité (par des rails au sol par exemple, ou par induction). Les camions pourraient ainsi se recharger en roulant. À surveiller !

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Le marché de la mobilité lourde 🔎

✔️ Le diesel écrase : En 2023, la part des véhicules diesel dans le total des immatriculations de véhicules de +3,5T s'élève à 95,1% du marché.

✔️ Camion franco-allemand : Ces deux pays représentent un peu moins des deux tiers des immatriculations de véhicules électriques de +3,5T dans l'Union Européenne.

✔️ Les modèles 100% intégrés ont la cote : Le "Truck as a Service" ou "Charge as a Service" est de plus en plus recherché. Zetra, entreprise française qui promeut ce modèle, pourrait adresser 45 000 immatriculations électriques neuves par an.

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Notre analyse

Chez Lita, nos analystes passent leurs journées à décortiquer les innovations écologiques & solidaires. Voici leur point de vue sur la mobilité lourde électrique :

Les obstacles :

• Un marché de niche : Aujourd’hui, les poids lourds électriques représentent une très faible part du marché, avec seulement 1% des immatriculations en 2024.
• Investissements à gogo : L'électrification de la mobilité lourde demande des besoins en Capex élevés pour financer les camions et les infrastructures de recharge.

Pourquoi on mise dessus :

• Aussi réglementaire qu'élementaire : La réglementation européenne est largement favorable à l’électrification des poids lourds, et le secteur doit réduire ses émissions de 45% d’ici à 2030, et de 90% d’ici à 2040. À partir de 2026, les constructeurs de poids lourds sont soumis à des pénalités, en cas de non-respect des objectifs cibles.
• 1 camion sur 2 : Les constructeurs projettent un fort développement de l’offre puisqu’en 2030, il est estimé qu'un poids lourd sur deux vendu sera "0-émissions".
• Le Truck-as-a-Service coche les cases : Car il répond aux trois freins du secteur, le financement du coût élevé des camions, la mise en place d'un réseau de bornes de recharge, et l'approvisionnement en électricité à des prix définis.

Les freins actuels liés à l'électrique sont, progressivement, en train d'être levés. Mais cette transition massive implique la transformation de toute la chaîne de valeur. Et ça commence aussi par celles et ceux qui commandent des colis ! Alors, on s'y met ?👇

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